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江西“最难拆”的省际收费站开拆
发表时间:2019-11-06

江西“最难拆”的省际收费站开拆


11月6日凌晨4点,伴随着“隆隆隆……”的机器轰鸣声,G56杭瑞高速景婺黄段赣皖省界塔岭收费站正式启动拆除工作。

赣皖省界塔岭收费站位于江西省上饶市婺源县境内,连接江西和安徽两省,于2008年12月28日正式通车运营,设有8条出口车道,日均进出口流量约5000辆,最高峰值在3万辆。

该收费站所在杭瑞高速公路贯穿江西、安徽、江苏和浙江的重要通道。由于要停车收费,省界收费站经常拥堵,降低了通行效率,提高了物流成本。而这些弊端,将随着收费站的拆除彻底得到解决。

 

为何说它“最难拆”?

赣皖省界塔岭收费大棚占地约1000多平米,前期已经拆除了4个车道。但因为该收费大棚为钢网拱门结构,中间无立柱,跨度达100米,总重约90吨,拆除难度很大,所以被称为江西境内高速最难拆收费站之一。

经高速公路运营单位多方多次的研究讨论,最后决定对高速公路进行临时交通管制,借助起重机的力量支撑,对收费大棚进行整体切割拆除。

 

江西境内临时交通管制9小时

从今天凌晨5点至下午2点,杭瑞高速江西境内江湾至塔岭路段进行临时交通管制,安徽境内璜茅至塔岭路段上午11点管制结束,车辆从就近的收费站分流下高速,沿国道G237驶入(出)省界。高速收费站会协调高速路政、交警以及地方交警联合开展分流工作,安排工作人员做好被分流司乘的路线指引以及免费餐饮等便民服务。

 

取消收费站≠取消收费

取消高速公路省界收费站,通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费,是收费方式的改变,并不是取消高速公路收费。

省界站拆除后,无ETC设备的大货车等车辆,将通过领取全国统一的CPC卡,通过高速公路架设的门架系统进行路径识别,下高速后交全程通行费,全国联网相关系统后台再进行核算。但是从2020年1月1日起,收费站或将只保留一条人工车道,可能会出现拥堵,且除国务院另有规定外,各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。

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