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师建华:中国汽车产业进入梦醒时分
发表时间:2020-02-14 15:31

师建华:中国汽车产业进入梦醒时分


2020年,是一个新十年的开端。这个新十年,将是汽车产业新四化转型变革成果落地的关键时刻,虽然方向明确,但市场和技术的不确定性也大大增加。

尤其是在这个产业变革的关键时刻,全球汽车企业都进入了困惑期和探索期。电动化路线依然摇摆,智能汽车到底如何定义,无人驾驶到底能产生多大价值,人类的出行还将如何改变?

车云网创始人程李对话中国汽车工业协会副秘书长师建华。

受新型冠状病毒肺炎疫情的影响,无论是车企还是下游经销商,都不得不延迟复工时间,让本就处于下行的汽车市场再次受到较大的波动。师建华认为,与非典时期不同,2000年处于中国汽车消费井喷的时代,汽车产品作为当时的刚需,在非典结束后销量出现较大增长。而从现在来看,本就在下滑状态的汽车市场,受疫情影响,消费者购买力将大大降低,一至二月汽车产销量都将大打折扣。

对汽车人来讲,借助发达的网络通讯条件,企业仍能够推进经营活动的运行,以应对疫情带来的短期影响。师建华表示,困难是暂时的,要放眼到长期和宏观层面,过度惊慌和盲目乐观是不可取的,在顽强抗击疫情的同时,企业应该保持定力,及时调整经营策略,对未来充满信心。

行业更理性、更冷静了。从原来那种浮躁的状态,一下被敲醒了。” 在中国汽车工业协会的办公室里,师建华如是说道,“表面上看是销量问题,实际上是发展的一个阶段,早就应该出现一些波动,来让我们更加理性的去看待汽车产业的发展”。

过去一年,因为市场出现多年来的产销首降,市场的不确定性在不断加剧。汽车企业经历了从最开始的恐慌失措到从容应对的情绪起伏。

但师建华认为,这才应当是汽车产业发展的正常轨迹。 

“任何一个产业不可能永远上升,这是不正常的,也不是市场规律。市场应该有供有需、有升有降。经历了2019年,也让人们知道,汽车产业并不是永远向上走的,也有往下掉的时候。”师建华说。

这也预示着,一场梦一样的狂欢,该被”敲醒“了。

过去28年里,中国汽车市场存在着上百家车企,借助产业崛起的东风,有的疯狂成长,有的即使滥竽充数,也能赚个盆满钵满。

“由于过去强势的刚性需求,使得大家能够在这个市场里活得不错,所以不太专注于深度长远考虑产品的研发,没有塑造百年老店的想法,都是以挣快钱为原则。”

师建华:中国汽车产业进入梦醒时分

中国汽车工业协会副秘书长师建华

而当市场大环境出现大幅下滑时,严酷的问题逐渐浮出水面。

“市场需求的大幅度下滑,整个产业都开始冷静下来。狂热的汽车市场的人们也冷静下来,这个行业不是那么好玩的,要面对优胜劣汰,也要面对生死博弈,反而是那些有底蕴、有实力的企业表现的很不错,经得住这种大局,长城、德系三巨头等等”。师建华表示。

所以在师建华看来,无论从研发还是打造硬实力的角度,过去一年的下滑都让市场更加理性与冷静。

这将过滤掉人们常讲的”裸泳“的企业,也将中国市场带进一个新的阶段:由高速发展向高质量发展转变。“未来应该是按照这样一个节奏发展下去”,师建华表示。

在他看来,2019年的汽车市场已经“趴到了地板上”,2020以及未来几年都将以低速平缓的速度缓慢回调。

此外,对于未来的中国汽车产业,师建华认为中国市场仍然有刚性需求。虽然不会似从前一样飞速增长,但可能过了十年以后,甚至更长时间之后,才会达到中国汽车市场的平衡点,大概为3500万辆-4000万辆。

关于未来的产业结构,师建华表示:“新能源汽车不应该是主流,还应该是传统汽车,十年后,纯电动汽车可能还是难以超过总量的50%。有一些电动化配置的改进,燃油车仍然是汽车市场的主力。”

中国汽车市场在过去十年连续增长,成为全球第一大市场。中国的一举一动从此都开始具备带动作用,甚至成为全球整个产业的风向标。师建华认为,这是过去十年,中国汽车市场迅速崛起带来的成果。

同样,互联网技术的飞速发展以及国家对电动化的支持,让中国市场占据了世界第一大电动汽车市场的地位。

新能源汽车的市场化,给了中国新能源企业及上下游产业链锻炼的机会、试错的机会,这是新能源汽车十年发展带给产业链的独有优势。“中国有这样的机会让企业成长,别的国家德国、日本、韩国等电动化转型较慢,没有机会推进例如宁德时代这样的公司的成长”

师建华:中国汽车产业进入梦醒时分

 

中国新能源市场的繁荣还影响了深耕在中国市场的外资企业,甚至带动了全球市场对电动化的重视,国际汽车企业之间,例如丰田、大众、宝马等,都是因为中国新能源汽车产业的发展,才逐渐注意到向电动化转型的重要性。 

带动世界其他国家向新能源汽车转型时,也为中国市场带来压力。

师建华认为,尽管在政策的帮助下,新能源汽车水平有所提升,但仍然不占据绝对的主体地位。“尽管过去十年政府进行强势补贴,但是企业没有把补贴用到技术水平和竞争力的提升上,产品品质、性能、安全性、可靠性还没有满足消费者对汽车产品的基本要求。”

就如《共话新十年》访谈第二期中中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言,过去十年,中国企业在创造力与核心竞争力方面依然有欠缺,此外,中国汽车企业存在的形式还比较零散,车企之间需要合并以及资源的整合。

对此,师建华也拥有同样的观点。中国市场存在着近百家车企,但却没有几家具备与国际巨头抗衡的实力。相反,大大小小的车企存在于市场内,良莠不齐,占据着大部分的资源。在师建华看来,这本身就是一种浪费。师建华是中国汽车工业成长的见证人,近30年的时间,汽车产业的产值在增长,规模在扩大,企业的集中程度却没提升。

“我们的企业还是那么多,市场化竞争的产业集中度没有提升,使我们的优胜劣汰不能够尽快的去实现,我们形不成强大的企业。100多家企业零散的存在,实际上是对资源的巨大浪费,这不是我们发展的方向。”

我国自主品牌所占市场份额与外资品牌相比并不低。问题也出现在这,虽然市占率略胜一筹,但中国企业不够集中。“人家是一个拳头,几个核心企业都是强者,我们是一堆散在这”这是中国车企的现状。

所以师建华对此感慨:“如果我们不能尽快形成一些核心竞争力强的超级汽车企业,中国汽车产业未来还存在着比较大的风险与威胁。”

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