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新能源汽车制造的另一种切入方式
发表时间:2018-03-11

新能源汽车制造的另一种切入方式

“Autocycle”作为一个新机动车类型,在我国尚无通用译名,有人将其翻译为汽摩车,所谓汽摩车,是指一种配备了全包裹式座舱、方向盘,并且符合美国交通部颁布的现行联邦机动车必需安全标准的三轮机动车(根据2015年美国参议院S. 685号法案和众议院H.R. 2892号法案)。此类车型,在欧洲属欧规L5e标准,我国则是国标7258标准(2018年1月1日开始实施)。

我近期接触的北京达芬骐科技有限公司是一家新能源汽车制造公司,其主要产品是一款前二后一倒三轮智能侧倾载人交通工具(Zero),公司成立时间为2017年3月,但创始团队于2014年就已经开始了新车研发,前期资金投入大约为1000万元。

达芬骐创始人王经纬告诉,Zero主要有以下技术特点:

第一,复合轻量化技术。对于电动汽车,轻量化是行业痛点,几乎所有车企都在不改变或尽量少改变现有制造工艺和流水线的情况下尽量为整车减重。达芬骐团队对这款车进行了正向研发,通过采用航空7015铝车架结构,钛合金电池Pack下护板,工程塑料加碳纤维外壳工艺,使得车身轻量化取得了突破,整车总重不超过650公斤。

该车挂载30.4千瓦时的电池Pack(量产车微调)。由于车身较轻,所以该车续航能得到较为满意的效果:在综合行驶状况下,该车续航不少于400公里,而NEDC续航里程可以达到600公里。

第二,标准化笼式结构。安全性方面,为了加强赛车手的安全防护,笼式结构被广泛的应用在赛车领域,尤其是F3,F4赛车上。不过,由于应用在非量产车上,一般的笼式结构,多采用钢材管焊接而成。而对于一般的乘用量产车,笼式结构一则成品率低、一致性差,导致量产困难,二则增加车重,更为重要的是制造成本显著增加,所以业界甚少采用。对于Zero在设计之初,就确定了以笼式结构为核心的超强车体设计,不仅解决了一致性问题,并且不会增加车重,而在安全性上,能够应对各类碰撞测试,在高速碰撞、翻滚的情况下,也可以保障安全。

第三,模块化轻资产量产技术(量产10万台以内)。王经纬表示因为涉及技术细节较多,所以仅向36氪介绍了其特点,首先,模块化技术不再需要传统汽车制造那么多的资金投入,仅需数亿人民币即可量产。其次,其将量产车的产品换代时间有效缩短,从传统的5到7年,压缩到约1~2年;而如果只是外观的大幅度变更,则此周期则可缩短到6个月。并且模块化缩短了产品的投产/交付时间,从建厂到首批量产车交付用户仅需1年半。电动车的投资回报周期也得到缩短,常规汽车制造一般需要10年以上,而就Zero而言则可能在交付首批用户时,即可实现盈利。不仅如此,对于Zero来说,由于其采用轻量化车身,导致电池需求降低,使得单车制造成本更经济,进而单品利润率可观。

在目标用户方面,王经纬将Zero的消费群体主要分为四类,一类是玩车一族,对于这部分用户而言,对于车更在乎的是性能、改装乐趣、加速度感以及将车作为身份或者精神象征的个性表达意义。

第二类是机车爱好者,这类用户闲暇时间较多,追求个性,对产品性能要求较高。

第三类典型代表是IT精英(极客,科技爱好者),这类人收入高,生活繁忙,对日常生活品质要求一般。

第四类是高收入环保主义者(美国、欧洲),此类人群收入高,有强环保意识。

预计达芬骐将于2018年中期在中美同时发布新品并预售,先拿订单并以此确定市场容量后再进行量产。王经纬告诉36氪,达芬骐的长期规划是希望通过产品在功能定位、结构设计上的革新,降低汽车生产成本,加速新车型的迭代,以快速满足用户需求。在此基础上通过Dzero、电动超跑等树立品牌,后续逐步向民用级电动乘用车发展。

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