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互联网造车全凭“忽悠”?
发表时间:2018-06-12

互联网造车全凭“忽悠”?


说的正是这两年在市场被炒得火热的互联网以及互联网造车。

在2016年,上汽带来了“互联网智能汽车”的概念,并推出了首款SUV:荣威RX5,一款能够在线支付,购物,聊天的汽车。

其实,早在上汽之前,这一概念已经被各大互联网造车势力反复的提及,只是始终未见量产车。

就连众多互联网大佬集结打造的蔚来汽车在产品交付这件事上也跳票了。难道真的就这么难吗?在汽车已经成为普遍通勤的今天,这个风口到底还有多远?互联网造车到底难在哪里?

1、圈地建厂
如今的互联网车企中,并不缺乏圈地建厂的,但仅仅是少数,圈地建厂所需要投入的大量成本本身是与互联网造车轻资产的理念背道而驰的,只有轻资产才能更快的跟上这个变化的时代,才能将有限的资本更多投入到产品的研发中去。

同样也正是因为这样的做法,让互联网车企总是找不到一个平衡点,寻找代工该如何让代工厂愿意花重金去引进新的制造设备,搭建新的产品线呢?
没有一流的设备,一流的产品线,互联网造车的产品质量又将反向制约品牌的发展。
大投入不一定会有大回报,如今互联网造车仅仅存在订单局面下,能否真正的热销还未可知!所以很多新进造车企业的计划书中,年产量仅为数万或者10万辆。
前景好,并不代表一定能赢!
2、成本控制
在众多的互联网车企中,我们总是感觉车企在避而不谈一个词语:成本!

一台互联网汽车的成本是多少?在传统车企中,经过多年的发展,成本已经得到了有效的控制,价格才会渐渐的降下来,但是对于互联网车企来说,为了打造出一款吸引消费者的产品,各家大展拳脚,有的拼性能,有的讲科技,有的谈自动驾驶......怎么炫酷怎么来,但是这些炫酷的技术真的实用吗?一辆车的成本该如何去控制?

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